Det ble solgt 13 000 nye biler i mai i år. Det er like mange som i jappe-tiden på 1980-tallet. En kommentator uttalte at det er positivt, da vi i Norge har en gammel bilpark.
At vi har en gammel bilpark, kan vel de fleste være enige om. Men hvem er disse 13 000 som kjøpte ny bil i mai? Var en vesentlig andel av disse tidligere eier av en bil som dro gjennomsnittsalderen på bil opp? Min teori er at majoriteten av nybilkjøperne i mai var tidligere eier av en bil som allerede var yngre enn gjennomsnittsalderen. Det vil forsåvidt bringe den totale gjennomsnittsalderen noe ned - men ikke så mye som dersom de bilene som ble skiftet ut hadde vært eldre enn snittalderen.
Det rekordstore nybilsalget i mai har redusert gjennomsnittsalderen på bil noe. Min teori er imidlertid at det på norske veier kjører omtrent like mange gamle biler nå i juni som det gjorde i april. Vi har dermed fortsatt en gammel bilpark som er ganske uendret i antall fra april til juni. Dersom samfunnet ønsker en betydelig nedgang i antall gamle biler, må det sterkere lut til enn å stole på gode økonomiske konjunkturer for Norge. Det holder heller ikke med små omlegginger i avgiftsstrukturen.
Nei, dersom det virkelig er ønskelig å redusere antallet gamle biler slik at det monner, må det gjøres store avgiftskutt. Statens inntekter fra avgifter på salg av nye biler må justeres vesentlig ned. Denne reduserte inntekten i statskassen må sees i sammenheng med reduserte miljøkostnader som følge av at gamle, forurensende biler fjernes fra veiene. Først da vil et rekordstort nybilsalg være virkelig positivt.
Ingen kommentarer:
Legg inn en kommentar